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制造轮毂的几种特殊工艺添加时间：2019-06-21 14:16
常见的几种制造轮毂的工艺
1. 重力鋳造法
简单的来说就是靠铝水自身的重力来充填铸模，是一种较为常见的铸造方法。其特点是：成本低、工序简单且生产效率高，然而在生产中容易夹杂异物，形成气孔缺陷。此外，铝液流动性的限制也有可能导致造型复杂的轮毂的良品率低。在如今的汽车轮毂制造工艺中已经很少使用该工艺。特别提醒的是该工艺并不是什么高级的工艺手法，不要被外面汽配城用这种工艺手法的廉价轮毂所欺骗了。
简单的来说就是靠铝水自身的重力来充填铸模，是一种较为常见的铸造方法。其特点是：成本低、工序简单且生产效率高，然而在生产中容易夹杂异物，形成气孔缺陷。此外，铝液流动性的限制也有可能导致造型复杂的轮毂的良品率低。在如今的汽车轮毂制造工艺中已经很少使用该工艺。特别提醒的是该工艺并不是什么高级的工艺手法，不要被外面汽配城用这种工艺手法的廉价轮毂所欺骗了。
2. 低压铸造法
低压铸造是铝液在压力作用下充入模具，在有压力的情况下进行的凝固结晶的工艺。同样的情况下，与重力铸造相比，低压铸造法轮毂内部组织更为密实，强度更高。国内大多数铝合金轮毂制造企业都用此工艺生产。绝大多数的原厂轮毂就是用这种工艺制造。
低压铸造是铝液在压力作用下充入模具，在有压力的情况下进行的凝固结晶的工艺。同样的情况下，与重力铸造相比，低压铸造法轮毂内部组织更为密实，强度更高。国内大多数铝合金轮毂制造企业都用此工艺生产。绝大多数的原厂轮毂就是用这种工艺制造。
3. 锻造法
锻造是固体到固体的变化，通过拍、压、锻等多种形式来形成轮毂，这个过程中不会发生液相变化，都是固体变化。所以它在力学性能上比铸造的轮毂更高，具有强度高、抗蚀性好、尺寸精准等优点，因此在强度、韧性与疲劳强度均显著高于铸造铝轮毂。值得一提的是锻造轮毂的典型伸长率为12%~17%，因此比之铸造轮毂能够更好的吸收道路的震动和应力。但是缺点也明显锻造轮毂的制造工艺复杂，制造的价格昂贵。
锻造是固体到固体的变化，通过拍、压、锻等多种形式来形成轮毂，这个过程中不会发生液相变化，都是固体变化。所以它在力学性能上比铸造的轮毂更高，具有强度高、抗蚀性好、尺寸精准等优点，因此在强度、韧性与疲劳强度均显著高于铸造铝轮毂。值得一提的是锻造轮毂的典型伸长率为12%~17%，因此比之铸造轮毂能够更好的吸收道路的震动和应力。但是缺点也明显锻造轮毂的制造工艺复杂，制造的价格昂贵。
4. 挤压铸造法
挤压铸造也称为液体模锻，是集合铸造和锻造的优点于一体的工艺方法。将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内，通过冲头以一定的压力作用下与液体金属中，并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。优点是相较于低压鋳造法机械性能更高，制造成本也想对便宜。也是大部分汽车原厂轮毂的工艺制造方法。
挤压铸造也称为液体模锻，是集合铸造和锻造的优点于一体的工艺方法。将一定量的金属液体直接浇入敞开的金属型内，通过冲头以一定的压力作用下与液体金属中，并在结晶过程中产生一定量的塑性变形。优点是相较于低压鋳造法机械性能更高，制造成本也想对便宜。也是大部分汽车原厂轮毂的工艺制造方法。
5. MAT旋压技术（旋压铸造）
MAT旋压技术最早由日本Enkei公司投入使用，也是铸造的一种工艺手法（和锻造轮毂还是有本质的区别）。MAT旋压技术制造的轮毂在轮毂质量、强度、延伸性上都已经接近了锻造轮毂。且对于锻造轮毂来说，制造方法更为方便，制造成本也较锻造轮毂低。旋压铸造的轮毂已经慢慢成为了“改装发烧友”新宠。
MAT旋压技术最早由日本Enkei公司投入使用，也是铸造的一种工艺手法（和锻造轮毂还是有本质的区别）。MAT旋压技术制造的轮毂在轮毂质量、强度、延伸性上都已经接近了锻造轮毂。且对于锻造轮毂来说，制造方法更为方便，制造成本也较锻造轮毂低。旋压铸造的轮毂已经慢慢成为了“改装发烧友”新宠。
来源：宁波汽车轮毂修复（微信fly486496），欢迎分享转载！
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